中汽协近期发布调教 小说，2024年1—8月乘用车批发销量1615.1万辆，同比增长3.3%。同期，自主品牌乘用车加快出海，中国乘用车凭借本领及本钱上风加快出口，2023年乘用车出口已达408万辆，跨越日本的397.8万辆，成为天下汽车第一出口大国。

　　长江证券汽车首席分析师高伊楠以为，汽车需求进展安逸，新动力汽车和出口增出息展强盛，同期政策加码，跟着旺季到来汽车需求有望进一步栽种。

　　以旧换新政策刺激乘用车需求进展超预期

　　字据交强险数据，本年8月国内乘用车交强险销量（不含入口，下同）为191.3万辆，同比增长2.2%，环比增长8.1%；同环比高基数下8月需求进展超预期，以旧换新政策拉动后果显贵。从累计销量来看，2024年1—8月乘用车交强险累计销量为1336.0万辆，累计同比增速为3.5%。

　　这与国度发展改良委7月25日起提高汽车报废更新补贴措施不无干系。广发证券汽车联席首席分析师闫俊刚指出，“缓释剂”式政策呵护下乘用车终局景气度持续回升，基于历史上政策刺激年份的平素季节性规定来看调教 小说，2024年乘用车交强险销量同比增速掂量呈现“前低后高”的需求进展，2024年9月起交强险销量同比增速核心有望上移。

　　“短期内需需求主要关切以旧换新政策加码后的销量进展，以旧换新政策加码后乘用车终局需求进展超预期，景气度持续回升。中恒久内需需求则要关切乘用车需求结构，以前一定阶段换购需求有望成为乘用车内需总量成长的新动能。”闫俊刚示意，从乘用车保有量结构来看，乘用车已进入到换车/报废可以拉动销量的新阶段，需求侧乘用车销量易上难下，更新需求加快开释下销量核心或再上台阶，有望迎来一轮新机会，以前政策激励及率领下，有望促进二手车来去量和报废回收量的栽种，以前一定时候内换购需求将呈现快速栽种趋势、拉动总需求朝上。

　　高伊楠也示意，截止8月31日报废更新补贴苦求打破80万份，单日苦求量持续增长。报废补贴新政金额加码后果显贵，有望刺激老旧报废置换需求，复古销量栽种。同期，处所层面积极跟进，不竭推出汽车置换补贴政策，进一步扩宽政策隐敝领域，有望持续刺激汽车奢华需求。

　　国际需求持续引发

　　本年以来，乘用车出口景气度依旧可以，字据中汽协，2024年8月乘用车出口43.8万辆，同比增多25.7%，环比增多9.8%。从累计出口销量来看，2024年1—8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增多29.4%。市集多量以为，“新品类”+性价比将共同驱动中国品牌国际终局份额持续朝上。

　　闫俊刚指出，中恒久出口需求主要关切中国品牌国际竞争力及打破旅途，“新品类”+性价比是中国品牌出海打破的两条旅途。旅途之一是在传统西洋日韩主导的燃油及高压混动市集，中国品牌算作后进入者通过性价比制胜，以物好意思价廉在竞争中脱颖而出；在纯电动市集，中国品牌凭借限制和供应链上风达成性价比，份额持续朝上。旅途之二是通过新品类将竞争升维，优质产物为大众电气化进度提供新聘用，以引颈者的姿态在增量市集合寻求打破，徐徐配置品牌力，谋求逾额收益，有望再次引颈大众电气化变革。

　　预测以前，高伊楠掂量，智电加持竞争力，看好自主高端化的进度和国际市集的持续推广。以比亚迪、华为智选以及头部新势力为代表的自主品牌发力中高端市集，2024年车型开启密集投放。相较于传统的结伙高端品牌，自主车型智电竞争力强。智驾进入端到端大模子阶段，国内车企保持智能驾驶方面的持续参加，短期来看城市NOA徐徐落地，国内头部车企“端到端”智驾算法不竭推送，智能驾驶有望进入量变到质变，使用体验大幅栽种。中国车企持续走向大众，尤其下一阶段大众新动力需求栽种历程中中国企业有望把实践业机会持续达成大众份额推广。国际汽车市集后劲广袤，尤其2022年后国际奢华需求复苏，以欧洲为代表的老到市集新动力汽车需求郁勃，以印度、印尼等为代表的新兴经济体亦有弘远增长后劲。中国车企在电动化、智能化本领及产物力方面先发上风显著，在买卖形状立异等新零卖转型运营才调上亦属领军。

　　高伊楠示意，汽车智能电动化变革翻开行业远期成漫空间，中国优秀零部件企业凭借本领、本钱、反应速率等上风渐渐重塑行业神气，以前有望在新期间炫夸一批天下一流企业。智能电动汽车相较于传统汽车，里面零部件发生弘远变化，带动增量市集。国内零部件企业凭借本领、本钱与工作上风切入大众供应链，加快国际推广。跟着汽车模块化和外包化愈加老到调教 小说，越来越多的企业开动拿到大众平台的订单，厂商国际化计谋加快实践，如拓普集团、新泉股份等诸多企业均已开动在国际布局，中国汽车零部件企业出海开启加快键。同期国内汽车零部件企业相较于国际企业具有更显著本钱上风。